以往的Red前拨安设也许需要技师有丰富的教悔-开云(中国)Kaiyun·体育官方网站-登录入口
发布日期：2024-05-26 06:00 点击次数：179
梦回2019年，那一年还在SRAM中国的市集部司理Kenneth，带着我去到好意思国亚利桑那州图森市，参加SRAM Red eTap AXS的发布会。在发布会以及试骑手脚达成后，我在采访那时SRAM公路电子部件的负责东谈主吉姆·梅耶（Quarq创举东谈主）就抛出了这个问题，RED是否会探讨出更小手变头的版块？
不外吉姆以莫得听到关联的市集反应就搪塞了往日，无线电变带来的体验照实超前的，尤其关于当今越来越整合的气动车架+一体把的组合。不外，硕大的手变头却让我这种小手用户嗅觉些许纷扰。持手变头的姿势就至极单一，不管是在休息时，如故在迫切时，都只可持入辖下手变的主体部位。
独一能让我以为有上风的所在等于，在一霎参加到震撼的路面骑行时，如若我的手掌仅仅搭在手变上，而手指莫得持罢手变时，我也毋庸顾虑手会被转动掸离手变头，因为硕大的手变头大要挡住。这种在暗坑路面一霎被弹飞而摔车的记挂着实是太痛了，上一次这么被弹飞如故在用Shimano Dura-Ace R9100的年代。
再其后，我就用SRAM eTap AXS圈刹手变替换掉了油压手变，装在了圈刹车上使用，毕竟圈刹手变小太多了。
一晃四年往日了，我也很久莫得永劫辰用过SRAM AXS的套件了，等于因为手变头的关系，而且跟着Shimano Dura-Ace R9200大宗上市，我系数的车都一升引上了Shimano的套件。
不外，跟着新一代Red AXS套件的上市，这种纷扰终于可以达成了。
与DA比拟，分量能差若干呢？
3月底，最新款的SRAM RED AXS套件终于从好意思国发出，咱们也终于讲求参加到最终的发布模样了。官方府上中RED AXS套件重为2496克，其树立尺度为48/35T齿盘，带功率计和172.5mm曲柄、10-28T飞轮、160mm碟片,包括夹器安设底座和金属件、刹车油和系数电板。
| 后拨、链条和夹器都进行了大宗的镂空来减重。
官方分量和本质搭配的分量到底有多大的别离？我把S-Works Tarmac SL8的Dura-Ace R9270 Di2拆了，换上了RED AXS，并把每一个零件都进行了称重，从而测算出套件分量，再通过整车分量的对比，来详情临了的分量各异。
思要知谈谜底，那如故请看底下的视频吧。
安设的便利
新款套件的安设其实和老款没太大各异，套件里各个组件的配对模样也如故一模一样，长按后拨的按钮至led灯闪耀后，再一一长按前拨、两个手变头的AXS按钮至闪耀景况，这就代表照旧配对到手。
| 前拨安设器具
| 在安设时，将前拨导臂的白线标志与安设器具的白线对王人即可
| 前拨背部的限位器，它的作用是在固定好前拨位置后，将其推向挂耳标的锁紧，这能让前拨在变速时愈加暴露。
最大的别离来自于手变头和前拨。手变头的安设，官方漠视手变头上扬7°安设，况兼刹车拨杆和变速拨杆都带有较大弧度的外撇，因此手变头也平淡直直地安设即可。而前拨的安设则愈加便利了，前拨上有两个安设孔位，上孔位是适配50/37T、48/35T和46/33T尺度盘片用的，而下孔位则是适配52/39T、54/41T和56/43T PRO Ring盘片组合的。
随套件附带的前拨安设器具，让前拨的安设变得荒谬简单，只需要将前拨安设器具卡在齿片上，然后挪至前拨出，将安设器具的指引线与前拨导板的指引线对王人，外导板底部与安设器具外导板王人平，随后锁紧挂耳螺丝即可。你还需要调养的等于高下位限位螺丝，这雷同很巨大。以往的Red前拨安设也许需要技师有丰富的教悔，但当今有了安设器具，照实大大裁汰了安设的难度。临了，别忘了后拨背部的限位器，往挂耳标的推并打发挂耳就可以锁紧螺丝，它大要让前拨在变速时愈加暴露地作动，减少掉链风险。
测试：
在S-Works Tarmac SL8上进行了300公里的骑行，随后我又把套件装到了Colnago C68的车上，又试骑了快要200公里。不要问我为什么，仅仅因为我的测试车架比较多，是以折腾了一番。诚然，无线安设果真很便利，只需要穿两根油管就管理。
手变是你与套件战斗的独一位置，因此持把的安逸性与种种性就显得尤为巨大。在用上了新款的SRAM RED AXS套件之后，我发现我方全都篡改了持把的姿势。
在使用RED AXS套件之后，我的持把姿势就形成“抓持”，也等于我的食指和中指就抓持在手变头的顶部，而小拇指和无名指则持罢手变头外侧。最巨大的等于大拇指，则就在顶部内侧的卫星按钮旁，变速变得荒谬松驰。
| 手变的胶套和拨杆都设有大宗的防滑纹路，而内侧顶部的卫星按钮位置也至极合乎。
| 咫尺最常用的“鹰爪”式持把，手掌守旧至极到位，大拇指旁的卫星变速按钮也至极好用。
思到了一个很形象的形容词：鹰爪，对，我当今的持把的手势就形成了鹰爪的模样。手变头油缸部位的本质也变宽了，因此手掌搭在手变头的位置就变得很惬意，守旧性至极可以。
因为推杆活塞从竖置形成了横置，因为手变头持把的长度也加多了，你可以很松驰地将三根手指塞出手变头内侧。一言以蔽之，新款手变所带来抓持安逸度的擢升，可想而知。它和DA手变头最大的区别等于，它的主体是四四方方的，不像DA那么委宛，因为在发力时用力抓持手变时，手指大要感受到棱角的存在，不外问题不大。
差点健忘了刹车拨杆的行程转念功能，这一代的RED手变行程转念特殊大，大要很好地调养到我这个小短手持下把位刹车的距离，果真让东谈主鄙人坡时至极有信心性操控。最巨大的等于，你在刹车时，变速拨杆再也不会割手指了。刹车来令片制动行程的转念我并莫得进行调养，一是我民风了刹车拨杆有一定的空行程，而是我不太心爱比较暴力的刹车模样，少许刹车制能源就很足的那种嗅觉，这个隧谈看个东谈主民风进行调养。
正如SRAM官方所说的那样，在持手变头刹车时能省力80%，而持下把位刹车时则能省力33%。而在本质的体验中，照实如斯，刹车时手指的用力变得眷注了，这主要如故因为拨杆枢轴擢升的关系，杠杆大了，刹车力度当然减少了，这口角常巨大的擢升。
变速便捷的调养依旧如故在前拨，和上一代前拨比拟有了至极大的变化。在昨年的格兰芬多腾冲两日赛上，我所骑的S-Works Roubaix搭配的等于Red eTap AXS，在集团中高速参加到爬坡路面速即切换大小盘时掉了两次链，从前拨安设来看莫得任何问题，但等于会有幺蛾子的事情发生。
为了解决前拨的问题，新款套件特殊盘算了前拨安设器具，减少前拨安设不到位的隐忧。不仅如斯，SRAM还削弱了前拨的拨链导臂，况兼优化了导臂的时事，使得变速也变得愈加精确了。同期，前拨也加入了自动微调功能，不管链条处于飞轮哪个位置，前拨都能调养至无滋扰的位置。还好，这500公里骑下来莫得发生掉链的情况，但心里对前拨的暗影还存在，但愿新款前拨在后续的使用中能陆续暴露，真实让我宽解地使用。
我所选配的规格是48/35T的牙盘、10-36T的飞轮。RED级别的飞轮初度提供了10-30T和10-36T的飞轮选项，此后拨可以兼容10-28T至10-36T的系数飞轮，这也让遴荐齿比搭配变得荒谬松驰。
从我个东谈主的使用场景来说，我倒有点后悔，因为江浙沪的爬坡根柢就用不到10-36T的飞轮，除非说再去法国参加个比利牛斯山七日赛或是法国的环法挑战赛啥的，在那种汇集数公里高出10%，致使15%、16%的爬坡路段特殊灵验。诚然，这个齿比如若去云南格兰芬多的比赛也能发达大功效。后期我会再增购一组10-30T的飞轮，可用于平路，也可以打发江浙沪的爬坡了。
总体而言，新款SRAM RED AXS套件的发布，又给其带来了竞争力，比DA更轻，况兼手变头的性能擢升以及持把安逸性大大擢升，新款前拨至少到咫尺为止让我以为比上一代前拨等于质的飞跃，这也让新款套件用起来特殊香。诚然，也有个小所在吐槽一下，都什么年代了，电板充电器的口还在用micro-usb，当今思要找一根充电线都贫苦。
对了，因为AXS的存在，是以信号都是互通的。如若你是上一代RED eTap AXS套件的用户，最省钱的升级模样等于，平直购买手变头+夹器的组合替换掉老款，然后再单独购买了新款前拨，澈底解决掉链风险，享受全新套件带来的本事升级福利。
文：选锦
图：潘仲夷
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